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Tópico: Código de peças para NC700X, CB500X e Transalp.

  1. #1
    Avatar de Clerecutzo

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    Código de peças para NC700X, CB500X e Transalp.

    Senhores, gostaria de fazer aqui uma lista ou tabela de equivalência com os códigos das peças para NC700X, CB500X e a Transalp. Já presenciei vendedores encarecendo o preço das peças na cara do cliente pq era para a moto X ou Y de alta cilindrada.


    Os vendedores de peças paralelas acreditam que quanto maior a cilindrada da moto do cliente, mais ele pode pagar.


    Podemos descrever embaixo também experiências com essas peças, se são boas ou não devem ser usadas.


    Vou começar com uma lista e podemos futuramente evoluir para a tabela:


    NC700X C/ ABS:


    Pastilhas de freio diant/tras
    : Cobreq N-964/N-927; EBC FA388/FA174; Fischer FJ2360/FJ1150 (Mesma CB300 ABS)
    Até onde descobri, os modelos originais usam semi metálicas.

    Filtro de ar: K&N HA-7012;


    Bateria: Yuasa YTZ12S e YTZ14S; Honda 315000MEG802; Heliar HTZ14S-BS; Route XTZ14S; Brandy BY-GTZ14 (gel); Bosch BT10A-BS, Moura MA9-E.


    Velas: NGK IFR6G-11K, Brisk P2 Premium, Denso SK20PR-L11


    Filtro de óleo: Fram ph6017a.


    Óleo: Semissintético 10W30 - API SJ - JASO MA (código 08233M99K8JD1).


    Corrente de transmissão: DID 520 VD - 114 elos - emenda "ZJ" (não pude confirmar, mas me parece ser a mesma da Virago 250). Na internet vende o kit com a corrente DID 520 VX (mais forte e bem mais cara) que é a mesma da Versys. Se não durar o dobro da Km não compensa.


    Quem souber de mais equivalências, vai postando q vou acrescentando à lista.


    NC700X S/ ABS:


    Pastilhas de freio diant/tras: Cobreq N-930/N-1824; Fischer FJ875/FJ1160**; EBC FA196/FA140 (Mesma CB500X s/ ABS);
    Fabreck 608/724, Nissin Toyoa20shh na dianteira (original), Honda 06435-MGS-D31.
    Até onde descobri, os modelos originais usam semi metálicas.


    Compatibilidade:

    Caixa de direção: Compatível com CBX 250 Twister, CBR 250R, CB 300R, CB 600F Hornet, CB 1000R, CBR 450/500R/600/600RR/900/1000F/1100XX, CB 500, CB 500F,CV 700X, NC 700X, VT 600 Shadow, Suzuki Boulevard M800 (superior + inferior)

    Pastilha de freio Dianteira: S/ ABS - VT600 Shadow, C/ ABS - Hornet c/ ABS.

    Pastilha de freio Traseira: S/ ABS - Honda CBR 250, CB300, CB500X , Suzuki Freewind XF650, Yamaha XJ6 até 2012, Triumph Tiger 800
    Última edição por Clerecutzo; 08/02/2019 às 03:24 PM.
    Thiago

  2. #2
    Avatar de JulianZ

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    Boa iniciativa, a linha 500 é relativamente nova no mercado então o pessoal não tá muito acostumado ainda com peças de reposição, principalmente as específicas da 500X. A TA pelo que me consta compartilha algumas peças da Falcon ou XRE, não lembro, acho é a Falcon, sendo uma opção de comprar mais barato.

  3. #3
    Avatar de Clerecutzo

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    Galera, o rolamento da coluna de direção é o mesmo da twister/cb300/suzuki m800. Não é o mesmo da Transalp. Tente encontrar o cônico de boa marca.

    Os discos de embreagem é o mesmo da Transalp.

    Filtro de óleo: Fram ph6017

    A pastilha orgânica não deve ser usada se pretende fazer viagens longas pois acabam muito rápido, embora agridam menos os discos. Metálica e sinterizada (material original) agridem bem os discos e as de kevlar tem melhores características que as semi metálicas, porém não achei o par pra vender e são mais caras.

    Esses materiais das pastilhas, eu entendi assim. Se alguém puder explicar melhor ou me corrigir, eu agradeço.

    Thiago, enviado do meu motorola pt-550
    via Tapatalk
    Última edição por Clerecutzo; 28/10/2015 às 11:07 AM.
    Thiago

  4. #4
    Avatar de vizoio

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    pra ajudar na caixa da fram existe um mini catalogo com os compativeis muito legal e pra ajudar mais ainda tem o
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  5. #5
    Avatar de Marcelão

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    Excelente tópico! De muito valia para os proprietários das motos. Parabéns!

  6. #6
    Avatar de Badal

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    A referência do rolamento cônico para a direção da Transalp é 32005/26 (referência DO ROLAMENTO e não da montadora).
    Casas especializadas em rolamentos normalmente dispõem dessa pessa, sendo que as marcas NACHI, NSK, SKF, FAG, TIIMKEN, NTN, KOYO, SNR são marcas de qualidade.

  7. #7
    Avatar de Willians Farmaceutico

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    Sou novo no forum e gostaria de acrescentar que por causa de uma queda, onde quebrei a pedaleira da NC700 que as pedaleiras da Hornet de 2008 até 2012 servem na NC700 inclusive tem o mesmo número de código. Espero ter ajudado. Um abraço a todos

  8. #8
    Avatar de Clerecutzo

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    Obrigado a todos pelas contribuições, segue mais uma:

    Bateria Original é Yuasa YTZ12S.
    Heliar fazem excelentes baterias de carro, não sei de moto mas fazem com valores abaixo da metade da Yuasa.

    Baterias compatíveis:
    Yuasa YTZ14S;
    Heliar HTZ14S-BS;
    Route XTZ14S;
    Brandy BY-GTZ14 (gel);
    Bosch BT10A-BS;
    Moura MA9-E.

    Todas que coloquei são livres de manutenção e com o polo positivo pra esquerda.
    Última edição por Clerecutzo; 28/03/2018 às 12:26 PM.
    Thiago

  9. #9
    Avatar de Luciano d

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    Citação Postado originalmente por Clerecutzo Ver Post
    Senhores, gostaria de fazer aqui uma lista ou tabela de equivalência com os códigos das peças para NC700X, CB500X e a Transalp. Já presenciei vendedores encarecendo o preço das peças na cara do cliente pq era para a moto X ou Y de alta cilindrada.


    Os vendedores de peças paralelas acreditam que quanto maior a cilindrada da moto do cliente, mais ele pode pagar.


    Podemos descrever embaixo também experiências com essas peças, se são boas ou não devem ser usadas.


    Vou começar com uma lista e podemos futuramente evoluir para a tabela:


    NC700X C/ ABS:


    Pastilhas de freio diant/tras
    : Cobreq N-964/N-927; EBC FA388/FA174; Fischer FJ2360/FJ1150 (Mesma CB300 ABS)
    Até onde descobri, os modelos originais usam sinterizadas.

    Filtro de ar: K&N HA-7012;


    Bateria: Yuasa YTZ12S e YTZ14S; Honda 315000MEG802; Heliar HTZ14S-BS; Route XTZ14S; Brandy BY-GTZ14 (gel); Bosch BT10A-BS.


    Velas: NGK IFR6G-11K;


    Filtro de óleo: Fram ph6017a.


    Óleo: Semissintético 10W30 - API SJ - JASO MA (código 08233M99K8JD1).


    Corrente de transmissão: DID 520 VD - 114 elos - emenda "ZJ" (não pude confirmar, mas me parece ser a mesma da Virago 250). Na internet vende o kit com a corrente DID 520 VX (mais forte e bem mais cara) que é a mesma da Versys. Se não durar o dobro da Km não compensa.


    Quem souber de mais equivalências, vai postando q vou acrescentando à lista.


    NC700X S/ ABS:


    Pastilhas de freio diant/tras: Cobreq N-930/N-1824; Fischer FJ875/FJ1160**; EBC FA196/FA140 (Mesma CB500X s/ ABS);
    Fabreck 608/724, Nissin Toyoa20shh na dianteira (original).
    Até onde descobri, os modelos originais usam sinterizadas.


    Compatibilidade:

    Caixa de direção: Compatível com CBX 250 Twister, CBR 250R, CB 300R, CB 600F Hornet, CB 1000R, CBR 450/500R/600/600RR/900/1000F/1100XX, CB 500, CB 500F,CV 700X, NC 700X, VT 600 Shadow, Suzuki Boulevard M800 (superior + inferior)

    Pastilha de freio Dianteira: S/ ABS - VT600 Shadow, C/ ABS - Hornet c/ ABS.

    Pastilha de freio Traseira: S/ ABS - CB300


    Essas CCs devem ganhar muito com essas peças, Obrigado por compartilhar e vamos conversando

  10. #10
    Avatar de Clerecutzo

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    Galera, minha bateria está cada dia pior e acabei comprando uma Moura (MA9-E) por ter um maior tempo de garantia sobre as outras e estar fornecendo como componente original para a BMW (as BM's produzidas no Brasil estão vindo com ela). Vou postar aqui as diferenças dessa para a original.

    - Tamanho quase idêntico a original, apenas 4mm mais baixa.
    - 9 Ah contra 11,6 Ah da Yuasa;
    - 100 CCA contra 220 CCA da Yuasa (aqui a diferença mais significativa);
    - Ambas seladas;
    - Ambas tem 6 meses de garantia;
    - R$ 220,00 a Moura já com o frete contra R$ 950,00 da Yuasa.

    Para compensar o CCA menor, vou trocar a lâmpada traseira por LED de qualidade (Philips por exemplo) e instalar um relé para desligar o farol durante a partida do motor exigindo menor esforço da bateria.

    Os dados técnicos mostram que a Yuasa é sim uma bateria superior, mas se é 4x melhor (pois custa mais de 4x o preço da Moura), aí já tenho minhas dúvidas.
    Thiago

  11. #11
    Avatar de Rromagnani

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    Citação Postado originalmente por Clerecutzo Ver Post
    Galera, minha bateria está cada dia pior e acabei comprando uma Moura (MA9-E) por ter um maior tempo de garantia sobre as outras e estar fornecendo como componente original para a BMW (as BM's produzidas no Brasil estão vindo com ela). Vou postar aqui as diferenças dessa para a original.

    - Tamanho quase idêntico a original, apenas 4mm mais baixa.
    - 9 Ah contra 11,6 Ah da Yuasa;
    - 100 CCA contra 220 CCA da Yuasa (aqui a diferença mais significativa);
    - Ambas seladas;
    - Ambas tem 6 meses de garantia;
    - R$ 220,00 a Moura já com o frete contra R$ 950,00 da Yuasa.

    Para compensar o CCA menor, vou trocar a lâmpada traseira por LED de qualidade (Philips por exemplo) e instalar um relé para desligar o farol durante a partida do motor exigindo menor esforço da bateria.

    Os dados técnicos mostram que a Yuasa é sim uma bateria superior, mas se é 4x melhor (pois custa mais de 4x o preço da Moura), aí já tenho minhas dúvidas.
    Duas perguntas bestas de alguém completamente leigo no assunto...

    1- o que é CCA?

    2- a amperagem das baterias não deveria ser igual? A bateria nova (com menor amperagem) vai suportar de boa os componentes eletrônicos da moto, que originalmente vem com amperagem superior?

    3- (ué, não eram só duas?) não há risco aos componentes eletrônicos da moto usar uma bateria com amperagem menor?

    Fiquei curioso é como disse, são dúvidas de alguém totalmente leigo no assunto!


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    Boas curvas a todos
    Roberto

    Site - www.aventuraeliberdade.com.br
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  12. #12
    Avatar de Clerecutzo

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    Citação Postado originalmente por Rromagnani Ver Post
    Duas perguntas bestas de alguém completamente leigo no assunto...

    1- o que é CCA?

    2- a amperagem das baterias não deveria ser igual? A bateria nova (com menor amperagem) vai suportar de boa os componentes eletrônicos da moto, que originalmente vem com amperagem superior?

    3- (ué, não eram só duas?) não há risco aos componentes eletrônicos da moto usar uma bateria com amperagem menor?

    Fiquei curioso é como disse, são dúvidas de alguém totalmente leigo no assunto!


    Enviado do meu iPad usando Tapatalk Pro

    Fala Magnani, segue um nivelamento q peguei do site da Heliar:

    Ah - Ampère/hora

    O primeiro cuidado é com a capacidade da bateria. Ampère/hora é a medida, conferida em laboratório, da capacidade de armazenamento elétrico que a bateria é capaz de proporcionar em descarga, nas partidas e na alimentação do sistema elétrico.
    Este teste é regulamentado como teste do C20, e define que uma bateria plenamente carregada deve ser descarregada com uma corrente constante durante 20 horas até atingir uma tensão final de 10,5 V. Se durante este tempo a bateria descarregar somente o equivalente a sua capacidade total dividida por 20, é porque ela comprovadamente tem a capacidade de Ampère/hora que o fabricante informa ter. Exemplo: uma bateria de 60ª poderá durante 20 horas descarregar no máximo 3 ampères por hora.

    CCA - Corrente de arranque a frio

    O CCA (Cold Cranking Ampère - Corrente de Arranque a Frio) é um importante complemento na observação das características do produto. O CCA indica a corrente máxima que a bateria pode fornecer na partida, principal função do produto no veículo. Quanto maior for o CCA, melhor será o desempenho da bateria.
    O teste de CCA é regulamentado pela norma internacional SAE J537 e determina a corrente elétrica fornecida pela bateria durante 30 segundos, mantendo a tensão final maior ou igual a 7,2 Volts, à temperatura de -18 ºC (Celsius) ou 0 ºF (Fahrenheit). A Heliar apresenta o resultado do teste de CCA em seus produtos porque possui condições tecnológicas para atender a todas as especificações desta norma. A atenção do consumidor deve ser grande com este valor porque baterias de mesma amperagem podem ter CCA diferentes. Esta diferença impacta na performance e vida útil da bateria. Exemplo a bateria A tem 60 Ah e 375 de CCA e a bateria B tem os mesmos 60 Ah, mas tem 475 de CCA. Com isso podemos afirmar que as baterias têm a mesma aplicação, mas a bateria B é superior e provavelmente terá uma performance e vida útil maior.

    CA - Corrente de arranque

    Outra característica da bateria é o CA (Cranking Ampère ou Corrente de Arranque). O CA ainda é um teste sem norma regulamentada, que mede a corrente da bateria à temperatura de 25 ºC. A Heliar também mostra este valor na sua etiqueta para que o consumidor possa compará-la com outros produtos que só apresentam este valor e não apresentam a indicação do CCA.
    O CA não pode ser comparado com o CCA.

    RC - Reserva de capacidade

    O RC, também exposto nos rótulos, é o teste para determinar o tempo (em minutos) que uma bateria plenamente carregada pode fornecer 25 Ampères até uma tensão final de 10,5Volts. Este teste simula o tempo que a bateria poderá alimentar os acessórios de um veículo se alternador deixar de funcionar por algum defeito.

    * Fonte: heliar.com.br


    Com base nisso vamos entrar na eletrônica (não sou expert, apenas pesquisei antes de tomar a decisão. Me corrijam onde eu estiver errado por favor):

    Por que (acredito que) posso utilizar uma bateria de menor CCA e menor Ah?

    A NC700X é uma das poucas motos do mercado que dá a partida com o farol/lanterna/freios ligados, isso exige mais potência (CCA) da bateria. Quanto menor for o CCA, mais a tensão cairá (menos potência) no momento da partida, fazendo a moto "virar pesado" e chegando a desligar componentes eletrônicos como o painel por exemplo. Criando um sistema para desligar o farol/lanterna da moto durante a partida, exigirá menos (CCA) da bateria.

    Outro fator é que a NC foi pensada pra ser uma moto urbana, onde vigora o sistema "stop and go" (liga aqui e desliga ali). Por causa dessa proposta a bateria precisa de maior capacidade de armazenamento pois senão ela poderia descarregar de tanto liga e desliga em sequência. Ao desligar o farol antes/durante a partida, já evito esse consumo desnecessário de energia, precisando de menos 'Ah'. Sem falar que não uso minha moto no trânsito.

    Mas uma bateria com capacidade de 100CCA não é muito inferior a original?

    Também fiquei pesquisando sobre isso, mas ao comparar com outras motos, como a própria R1200GS, vi que a bateria dela é de 100CCA e toca toda a parafernália eletrônica que ela possui, sem falar no motor, maior e mais pesado pra girar.

    Thiago

  13. #13
    Avatar de Rromagnani

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    Vlw pela bela explicação Clerecutzo! Sempre tive essas curiosidades, brilhantemente esclarecidas! Espero que tudo funcione perfeitamente!


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    Boas curvas a todos
    Roberto

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  14. #14
    Avatar de Clerecutzo

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    Citação Postado originalmente por Rromagnani Ver Post
    Vlw pela bela explicação Clerecutzo! Sempre tive essas curiosidades, brilhantemente esclarecidas! Espero que tudo funcione perfeitamente!


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    Que isso cara, não foi nada. Apenas o relato de um curioso.

    Grande abraço!!
    Thiago

  15. #15
    Avatar de EVANDRO FURTADO

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    Caros companheiros, alguém saberia o código correto das pastilhas de freio EBC para Nc750x abs 2015,dianteira e traseira?

  16. #16
    Avatar de Felixmig

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    A tua análise é perfeita, amigo. Apenas acredito que os dois segundos que o farol fica aceso durante a partida é insignificante diante do peso que é a partida. O que pretendo dizer é que não há necessidade de instalar o mecanismo pra desligar o farol e que mesmo assim você não terá problemas com a bateria. Como você mesmo disse a moto foi projetada para ligar e desligar com frequência e a pancada que uma partida dá na bateria é absurda, de modo que o farol não fará diferença.

    Ah - Ampère/hora

    O primeiro cuidado é com a capacidade da bateria. Ampère/hora é a medida, conferida em laboratório, da capacidade de armazenamento elétrico que a bateria é capaz de proporcionar em descarga, nas partidas e na alimentação do sistema elétrico.
    Este teste é regulamentado como teste do C20, e define que uma bateria plenamente carregada deve ser descarregada com uma corrente constante durante 20 horas até atingir uma tensão final de 10,5 V. Se durante este tempo a bateria descarregar somente o equivalente a sua capacidade total dividida por 20, é porque ela comprovadamente tem a capacidade de Ampère/hora que o fabricante informa ter. Exemplo: uma bateria de 60ª poderá durante 20 horas descarregar no máximo 3 ampères por hora.

    CCA - Corrente de arranque a frio

    O CCA (Cold Cranking Ampère - Corrente de Arranque a Frio) é um importante complemento na observação das características do produto. O CCA indica a corrente máxima que a bateria pode fornecer na partida, principal função do produto no veículo. Quanto maior for o CCA, melhor será o desempenho da bateria.
    O teste de CCA é regulamentado pela norma internacional SAE J537 e determina a corrente elétrica fornecida pela bateria durante 30 segundos, mantendo a tensão final maior ou igual a 7,2 Volts, à temperatura de -18 ºC (Celsius) ou 0 ºF (Fahrenheit). A Heliar apresenta o resultado do teste de CCA em seus produtos porque possui condições tecnológicas para atender a todas as especificações desta norma. A atenção do consumidor deve ser grande com este valor porque baterias de mesma amperagem podem ter CCA diferentes. Esta diferença impacta na performance e vida útil da bateria. Exemplo a bateria A tem 60 Ah e 375 de CCA e a bateria B tem os mesmos 60 Ah, mas tem 475 de CCA. Com isso podemos afirmar que as baterias têm a mesma aplicação, mas a bateria B é superior e provavelmente terá uma performance e vida útil maior.

    CA - Corrente de arranque

    Outra característica da bateria é o CA (Cranking Ampère ou Corrente de Arranque). O CA ainda é um teste sem norma regulamentada, que mede a corrente da bateria à temperatura de 25 ºC. A Heliar também mostra este valor na sua etiqueta para que o consumidor possa compará-la com outros produtos que só apresentam este valor e não apresentam a indicação do CCA.
    O CA não pode ser comparado com o CCA.

    RC - Reserva de capacidade

    O RC, também exposto nos rótulos, é o teste para determinar o tempo (em minutos) que uma bateria plenamente carregada pode fornecer 25 Ampères até uma tensão final de 10,5Volts. Este teste simula o tempo que a bateria poderá alimentar os acessórios de um veículo se alternador deixar de funcionar por algum defeito.

    * Fonte: heliar.com.br


    Com base nisso vamos entrar na eletrônica (não sou expert, apenas pesquisei antes de tomar a decisão. Me corrijam onde eu estiver errado por favor):

    Por que (acredito que) posso utilizar uma bateria de menor CCA e menor Ah?

    A NC700X é uma das poucas motos do mercado que dá a partida com o farol/lanterna/freios ligados, isso exige mais potência (CCA) da bateria. Quanto menor for o CCA, mais a tensão cairá (menos potência) no momento da partida, fazendo a moto "virar pesado" e chegando a desligar componentes eletrônicos como o painel por exemplo. Criando um sistema para desligar o farol/lanterna da moto durante a partida, exigirá menos (CCA) da bateria.

    Outro fator é que a NC foi pensada pra ser uma moto urbana, onde vigora o sistema "stop and go" (liga aqui e desliga ali). Por causa dessa proposta a bateria precisa de maior capacidade de armazenamento pois senão ela poderia descarregar de tanto liga e desliga em sequência. Ao desligar o farol antes/durante a partida, já evito esse consumo desnecessário de energia, precisando de menos 'Ah'. Sem falar que não uso minha moto no trânsito.

    Mas uma bateria com capacidade de 100CCA não é muito inferior a original?

    Também fiquei pesquisando sobre isso, mas ao comparar com outras motos, como a própria R1200GS, vi que a bateria dela é de 100CCA e toca toda a parafernália eletrônica que ela possui, sem falar no motor, maior e mais pesado pra girar.

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  17. #17
    Avatar de Luciano d

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    Não vo nem comentá nada, os cara aqui são fera, vo fica só lendo, rsrsrs, valeu pessoal

  18. #18
    Avatar de virleialberto

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    Outra marca de filtro de ar que é para a NC é o Hiflo código HFA1715 que pode ser adquirido pelo Ebay. Com frete paguei R$ 110,00. Já uso Hiflo no filtro de óleo (HF204). A qualidade é excelente. Veio do Reino Unido. http://www.ebay.com/.../For-Honda-NC-700.../301937312074...

  19. #19
    Avatar de Clerecutzo

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    MEu nobre, pastilha EBC para nc750X com abs na traseira vai a FA174. Na dianteira vou pesquisar.
    Thiago

  20. #20
    Avatar de Clerecutzo

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    Mais uma contribuição sobre velas:

    Olhando as especificações das velas linha a linha (IFR6G-11K):
    I - iridium;
    F- 14 mm de rosca, 19 mm de comprimento e 16 mm do hexágono;
    R- Resistivo;
    6- Grau 6;
    G- eletrodo central fino com liga de níquel;
    11 - GAP padrão;
    k- tratamento superficial especial;

    me parece que a vela da NC é muito parecida com a BKR6EGP e com a BKR6EIX-iridium:
    BK - 16mm do hexágono e 14mm de rosca;
    R - Resistiva;
    6 - Grau 6;
    E - 19mm de comprimento da rosca;
    G - eletrodo central fino com liga de níquel;
    P - com platina;

    Pelo menos na emergência dá pra quebrar um galho.
    Última edição por Clerecutzo; 28/03/2018 às 11:39 AM.
    Thiago

  21. #21
    Avatar de Clerecutzo

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    Outras velas que podem ser usadas na NC:

    Brisk DOR14LGS (compatível);
    Brisk P2 1620 Premium (substituta);
    Denso VK20 (compatível);
    Denso SK20PR-L11 (substituta);
    NGK BKR6EIX (compatível);
    NGK BKR6EGP (compatível);

    Infelizmente não consegui descobrir mais diferenças entre as velas, principalmente entre a IFR6G-11K com a BKR6GEIX (ambas NGK), para usar como substitutas. Sinalizei as que podem usar no lugar das originais como substitutas e as que podem ser usadas em caso de emergência (compatíveis). Essas de emergência devem ser trocadas assim que possível pela original ou substituta.
    Thiago

  22. #22
    Avatar de Clerecutzo

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    Rolamentos:

    Eu não abro rolamento pra lubrificar, tem gente que faz. Se o rolamento é preso por dentro, prense na pista interna. Se for preso por fora, prense na pista externa.

    Roda dianteira e traseira: 6204UU (retentor de plástico). Rolamento radial.

    Flange da coroa: 22x50x15. Rolamento Axial.

    A marca original é Nachi Japan.

    Os traseiros deram folga com 33.000km e os dianteiros com 45.000km. O do flange da coroa ainda está ok.
    Thiago

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